共享单车走红后，带来的改变是多方面的。看得见的是市民短途出行体验得以快速提升，看不见的是单车行业正面临变革与重塑——以前散落街头的修车师傅们，他们的生意会因此变好，还是进一步没落？

　　近日就有网友发帖，称街头修车大爷成了“香饽饽”，不仅被共享单车公司抢聘，还能享受高待遇。记者调查发现，此说法言过其实。成为共享单车运维人员存在年龄限制和制度门槛，福利待遇无网传内容般理想。另外，北京多位修车大爷称，他们没有转型的动力和必要，愿把这些机会留给年轻人。

　　网传 修车大爷被抢聘

　　3月8日，网友“郭晏平”发布的微博显示，一名穿着黄色马甲，戴着胶皮手套，看似年龄约六旬的修车大爷，正在堆满工棚的破损单车前忙活着。

　　郭晏平配文说道：“这位大爷说他大半辈子修车，从来没想过会去大公司上班，现在好了，好几个公司要聘请他。六险一金加年终奖，突如其来的幸福总是给有技术的人”。这条微博引发热议后，小黄车品牌公关负责人甚至也留言道：“谁要挖(修车大爷)，我们不同意”。

　　本以为城市出行的多样化，会让传统修车匠的营生归于没落。谁知道共享经济一上来，修车大爷们成了“香饽饽”。但他们真的因共享单车而“焕发青春”了吗？

　　求证 单车招聘有年龄限制

　　昨天，记者搜索多家招聘网站，发现共享单车企业确在各地招收运营和维护人员，但应聘都有一定年龄限制和制度门槛，传统的修车大爷们恐难达标。

　　首先，应聘者年龄要在20岁至45岁之间。据小黄车珠海招聘人员刘先生介绍，运维工作不要求学历，不会修车的人也有岗前培训，但运维工作强度很大，要负责辖区所有单车的摆放、维护和维修，所以“太年轻的人没经验，年龄大的人身体吃不消。我们想要正值壮年的男性”。

　　其次，应聘者要用智能手机。摩拜北京招聘人员魏先生介绍，单车运维过程中，师傅们要频繁使用微信沟通，还要熟用手机地图找车，“所以手机用不好的人，我们肯定不招的”。

　　再者，运维的工作制度是“一周上六天班”，即每月休息四天。上班时间为早八点至晚六点，修车大爷们也难以适应。

　　调查 单车维修大多外包

　　那么，修车师傅们的待遇如何，又能否享受“六险一金”呢？

　　北京某共享单车相关负责人向记者透露，据其了解，各地单车运维情况存在差异，但招聘修车工的业务，大多已外包给第三方人力公司。因此修车工可能有商业保险，但肯定没有“五险一金”甚至“六险”。而直接和共享单车公司签合同的，是修车工的管理者，即地区运维负责人，“他们享受五险一金，餐补、年假等国家要求的福利待遇”。

　　他介绍，共享单车正在全国普及，有品牌甚至“一天投放一座城”，这需要快速组建运维团队。目前业内有的做法是，和一些中专或职校联系，定向招收一批汽修专业学生。还有就是去大型超市、车行里去“挖角”。至于为何有老师傅修车，他认为，可能是三线城市投放单车后，短期内没招足工人，找几个路边摊大爷临时帮忙。

　　至于工资水平，某品牌在北京东五环的片区运维负责人告诉记者，他们的修车工到手工资为4000元，优秀者会有几百元绩效激励，但工资总体浮动空间不大。小黄车海口招聘人员透露，该处修车工工资3000元，且食宿自理。

　　探访 修车大爷无转型动力

　　很显然，共享单车创造了就业机会，但修车大爷们是否转型是另外一个问题。

　　昨天，多位在北京街头修车的师傅，他们中确有人受到邀请，但也感觉没有转型的动力和必要。

　　在甘露园附近修车的王师傅说，街头修车工普遍年近六旬，而且住在附近。修车工作很自由，身体不好可以休息，下班之后可以带孙子，“让我们学小白领去上班，我不适应，家里人也会反对”。

　　在红领巾公园附近修车的李师傅称，他拒绝共享单车公司的邀请是因为工资少。他称，有能力的修车工都去修电动自行车、摩托车了——这个修车铺前，快递员和送餐员的车辆就排着长队。“即便是老师傅，光靠修自行车也养活不了自己。人家还会开锁、配钥匙，给电动车充电。”所以给共享单车打工没有太大动力和必要。

　　声音 给“有手艺的人”点赞

　　记者注意到，尽管是否去修共享单车，是“仁者见仁智者见智”的事情。但网传内容很新鲜也很暖心，还是有上千名网友留下评论。

　　有人说，现在骑自家车的人少了，共享单车又多了，修车大爷的生活情况应该有人关注。还有一些企业家留言，“很多行业的兴衰都没有规律可循，但真正掌握一门手艺的人，相信到哪儿都是幸福的”。再比如“把车修好也是工匠精神”。昨天记者把这些内容反映给修车大爷们，但他们感觉“机会更应该留给年轻人”。

　　王师傅坦言，对年轻人来说，修车不是一辈子的事业，他们能接受新鲜事物，大公司又有稳定收入，可以努力成为一名管理人员。至于修车生意怎么样了，王师傅感叹，这可能是社会发展的规律。“老师傅年龄大了就要退出，年轻师傅还可以学习别的，也不用太担心”。

　　本报记者 张骁